地铁东单车站近距离下穿雨污水管线施工技术？
下面是中达咨询给大家带来关于地铁东单车站近距离下穿雨污水管线施工技术，以供参考。
随着国内经济快速发展,城市建设日益繁荣。近几年,全国各大中型城市地铁工程建设如火如荼。因地铁施工将不可避免地对原有市政管线带来影响,管线安全问题已成为地铁施工中的难题之一。将管线拆除或改移虽行之有效,但囿于客观条件,一些地铁隧道仍将不得不穿越管线进行施工。尤其对雨污水管线,因大多修建时间久,时有渗漏情况发生,因此如何保证地铁隧道施工时雨污水管线及工作面安全,成为地铁隧道施工中亟待解决的难题。下面将结合地铁五号线东单车站穿越管线的施工技术进行综合阐述。
1工程实例
1.1工程概述
东单车站为地下双层三跨岛式车站,长204.4m,标准段总宽21.3m。位于建国门内大街与东单北大街、崇文门内大街相交的十字路口,呈南北走向。东西向建国门内大街、南北向东单北大街和崇文门内大街均已按规划改造完毕,道路交通繁忙。东单车站在现状道路东侧,横跨地铁一号线东单至王府井区间。
西南出入口接车站主体段和接过街通道段采用明挖法施工,中部跨崇文门内大街段采用暗挖法施工。崇文门内大街道路下管线密集,有煤气、上水、雨污水、电力、电信等管道,大都与暗挖出入口结构呈正交走向。其中Ф1750污水管底距离结构初次支护为2.75m,Ф1000污水管底距结构初期支护顶部为1.25m,两条污水管净距2.3m。该段位于崇文门内大街的东侧非机动车道和一条机动车道下边。
1.2地质描述
隧道埋深3.5m~7.5m,上断面穿越粉土或粘质粉土,下断面穿越粉细砂,潜水水位位于结构底板以下的卵石层,标高25.98m,底板标高32.38m。
2地铁隧道穿越管线施工技术
2.1总体思路
为确保结构及崇文门内大街的安全,对西南出入口隧道过管线采取了地表处理洞内处理:地表采用地面打管注浆,洞内采用长管径向注浆相结合的方式,达到“改良地层,控制变形;形成隔离,抑制水患;综合治理,保障安全”的目的。
2.2地表注浆
2.2.1范围
在每个污水管的上方周边3m范围内进行地表注浆。
2.2.2孔位布置
地表注浆孔位见图1。
2.2.3注浆方式选择
由于雨污管周围土体长期的浸泡,土质变得异常疏松,故注浆主要是对管线周围土体进行充填或裂隙注浆。采用“TSS”注浆管,管长4m,注浆管横向间距2m,梅花形布置。注浆管采用Φ32.5,壁厚3.25的水煤气管作花管,管尾1m不开孔。浆液采用CSA特种水泥基双液灌浆料,水灰比1∶1~1.4∶1,注浆压力0.5MPa~0.8MPa。
2)注浆顺序。
采取间隔注单号孔,然后注双号孔,这样有效地形成挤压、密实作用,达到注浆目的。
3)浆液配制及注浆管路连接(见图3)。
4)注浆结束标准。
一序孔(单号孔),采取定量定压相结合方式即当注浆量达到设计值或注浆压力达到设计值且注浆量达到设计值80%时作为注浆结束标准。二序孔(双号孔),采取定压方式即注浆压力达到设计值时作为注浆结束标准。
5)注浆效果检查。
注浆结束后,必须进行注浆效果检查。主要有以下几种方法。
a.分析法:
注浆过程中P—q—t曲线,通过对钻孔、注浆记录进行整理,分析每个孔段的注浆压力和注浆速度以及串浆情况,找出可能存在的注浆盲区。
b.钻孔检查法:
根据注浆记录,在注浆最薄弱的部位确定检查孔。对检查孔进行钻孔检查,检查孔无涌水、涌砂。对检查孔进行注水试验,通过测试其渗透系数综合评价。
6)动态注浆。
因该段隧道的特殊性,对监测累计沉降值(最终沉降值)进行阶段性分解。即根据路面布点及洞内布点的监测数据,结合注浆检查效果,如发现地表沉降量超出设计阶段限制值时,利用TSS袖阀管可重复多次注浆的特点,实施跟踪动态注浆:
a.发现沉降不小于9mm或沉降速率不小于3mm/d时,进行补充注浆,防止沉降进一步扩大;
b.当沉降不小于15mm时,进行跟踪注浆,将路面抬起,防止沉降过大造成建筑开裂;
c.地表跟踪注浆的同时,必要时与洞内注浆相结合。
2.3洞内径向注浆
洞内径向注浆可以对污水管线周围土体进行超前加固,不仅增加土体的承载力,并起到止水帷幕的作用。土体加固采用“TSS管”注浆。注浆管长度5m,根据管线与隧道的空间位置关系确定注浆管的外插角,如图4所示。注浆材料采用超细水泥浆,浆液的配合比为W∶C=0.5~0.8∶1,外加5%的XPM外加剂和2%的调凝粉以提高浆液的强度并缩短浆液的凝胶时间。注浆压力不得超过0.4MPa。
2.4监测措施
过污水段除在洞内加强洞内拱顶和收敛监测外,还要加强地表监测。地表沉量测值是反映地表安全和稳定的重要数据,是隧道安全与否最直接、最明显的的反映,易于实现量测信息的反馈。
1)监测仪器。
莱卡NA2002电子水准仪,玻璃铟钢尺。
2)监测实施方法。
a.测点埋设:
根据设计图纸要求,布设原则根据设计图纸要求,在一般地段每10m一个,重要地段是视地质情况加密测点,每隔3m~5m布设一个测点。此处穿污水管线段地表测点沿管线中轴线布设。
b.量测方法:
地表下沉量测主要采用精密水准仪,量测各测点与基准点之间的相对高程差,本次所测高差与上次所测高差相比较,差值即为本次沉降值,本次所测高差与初始高差相比较,差值即为累计沉降值。
c.数据分析与处理:
监测数据的填写、处理与地表下沉相同。如果拱顶下沉超限,可采取以下方法控制拱顶的下沉:改良拱顶岩体或土体的稳定性;改善开挖方法以减小开挖对拱顶围岩的扰动;加强支护等等,或采取以上几种方法进行综合处理。
3)监测频率。
依据监测管理基准,调整监测频率:一般在Ⅲ级管理阶段监测频率可适当放大一些;在Ⅱ级管理阶段则应注意加密监测次数;在Ⅰ级管理阶段则应加强支护,并加强监测,密切关注工程过程,监测频率可达到1次/d~2次/d或更多。
该段过污水管段监测频率控制在1次/d~2次/d。
4)沉降过大。
在施工中,若沉降超过30mm,则视为沉降过大,应该采取措施。密切关注地表沉降及洞内收敛情况,在已经施工的隧道内注水—水玻璃双液浆,加固被扰动的土体。
3结语
综合采用以上施工措施,东单站西南出入口隧道施工顺利通过上方管线,管线状况良好,并将地表下沉量控制在10mm以内。
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地铁初勘是什么意思
问题一：地铁控地招标什么意思? 郑州市轨道交通线网（地铁）由6条轨道交通线路组成，地铁建设将分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段，2013年建成通车后，郑州将向国际化市标准更迈进了一步。
第一阶段：起步阶段（至2015年），建设1、2号线一期工程。
线网构成及规模：1号线一期、2号线一期。地铁线网规模45.39公里。
配套说明：结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州――― 开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。
第二阶段：发展阶段（至2020年），形成“井”字形骨架线网。
线网构成及规模：1号线、2号线一期，3号线一期，4号线一期。新增线网50.22公里，地铁线网总规模95.61公里。
配套说明：结合中心城区的发展，向西辐射带动荥阳――― 上街组团的发展，向南辐射带动航空港组团的发展。在郑州――― 开封线的基础上，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州――― 机场线、郑州――― 洛阳线，承担中心城区与上街――― 荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。
第三阶段：成熟完善阶段 （2020年以后），形成“三横两纵一环”全部地铁线网。
线网构成及规模：在骨架线网的基础上，建设6号线、5号线以及2、3、4号线二期工程，完成全部线网建设。新增线网106.75公里，地铁线网总规模达到202.35公里。
配套说明：为满足郑州东西轴线发展的需要，修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳―――上街组团。同时，与郑州――― 开封线、郑州――― 机场线、郑州――― 洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。 [编辑本段]各线路具体介绍 地铁1号线 起于高新区新郑州大学，止于郑东新区文苑北路，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。
地铁2号线 起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。
地铁3号线 起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。
地铁4号线 起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。
地铁5号线 起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
地铁6号线 起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。 [编辑本段]工程进展情况介绍 郑州地铁1号线
经国务院批复，郑州地铁1号线一期工程将在2009年6月6日正式开工，2013年12月底投入运营。
地铁1号线一期工程全长26.2公里，均为地下线，共设20个站，总投资145.7亿元。
地铁1号线一期工程7个标段分别由中铁十一局、河南五建、中铁一局、中铁隧道、郑......
问题二：地铁隧道设计里程右CK27是什么意思 右线初勘里程27，DK就是定勘
问题三：建造地铁时把什么因素考虑在内 1、外业勘察1. 1 勘察内容及原则地铁岩土工程勘察的目的是查明地铁沿线及附属工程的工程地质条件及水文地质条件，提供满足设计、施工所需的基础资料和设计参数。地铁岩土工程勘察工作按勘察阶段的不同分为可行性研究阶段、初步勘察阶段、详细勘察阶段、（施工过程中）补充勘察阶段。不同的勘察阶段有不同的精度要求。下面仅就详细勘察阶段的勘察内容及原则叙述如下。（1）在初勘基础上详细查明沿线工程地质及水文地质条件，特别是地质复杂地段、特殊岩土地段或有特殊施工要求区段，应进行重点勘察。（2）对于车站、出入口、通风道、水源井、车辆段等应进行单独详细勘察。（3）车站的横断面布置不少于3个，在地质条件复杂地段的区间应布置横断面。（4）依据工程地质和水文地质条件，结合设计及施工方法的要求，以数理统计的方法分层、分段综合各项指标，提出设计所需技术参数。（5）查明水文地质条件，进一步查明地下水及含水层的性质并做出评价。需降水施工时应分段提出降水方法及有关计算参数；各车站、区间及每个地貌单元应进行水文地质试验，分站段提供沿线地下水类型、补给来源、流速、流向、渗透系数、水位、水质，以及历年最高水位、枯水位等水文地质资料。（6）分析沿线建筑物、地下构筑物及管线在地铁施工干扰下的稳定性，并提出防护措施。1 .2 勘察方法的选择应在地质调绘的基础上根据工程施工方法、场地条件及地质情况等综合确定。勘察过程中应尽量避免单一勘察手段，因地制宜地选择钻探、物探及原位测试试验，包括标准贯入试验、静力触探试验、动力触探试验、旁压试验、扁铲侧胀试验、十字板剪切试验、波速测试等。勘察过程中应积极使用新方法、新技术。1.3 基础资料及设计参数（1） 基础资料地铁岩土工程勘察应取得的基础资料主要包括：①场地岩土类型、成因、分布及其工程性质；②场地不良地质现象及特殊地质问题；③地下水情况，包括地下水类型、水位、水量、流向、流速及水质等。（2） 设计参数地铁岩土工程勘察应取得的设计参数主要包括岩土物理指标、力学指标及热物理指标等。勘察时应根据工程的类别、工程性质、基础类型、土的性质、施工方法等对岩土物理力学参数的需求来确定，对所取得的试验数据必须满足数理统计和设计检算要求。土工常规试验按土类确定，其他试验项目的确定可根据所取样品的种类、工程性质及施工方法等确定。1. 4 勘察过程中应注意的一般问题（1）外业调查勘察前应对线路通过区域进行详细调查，熟悉周围环境，收集附近建筑物的基础资料，以进一步了解地层状况及可利用资料情况。（2）工作量布置布孔时应充分考虑地形、地物、地下管线埋设及场地等因素，钻孔一般布置在结构线外缘3～8m，钻探完成后必须进行回填封孔。①勘探点数量及间距勘探孔的布置根据设计专业提供的资料和设计要求，考虑工程地质水文地质条件、工点类型、结构形式、基础埋深、基坑围护、降水要求和施工方法等因素综合确定。初勘阶段勘探点间距一般为100～200m，并可根据地质条件复杂程度及设计需要确定；详勘阶段勘探点间距如表2所示。②勘探孔深度初勘阶段，因地铁线路纵坡不稳定，勘探孔可适当加深，以免浪费勘探工作量。详勘阶段勘探孔深度一般按下列原则确定。第四系松散地层：控制性钻孔的深度应根据区间及车站的埋深、地层、地下水、设计要求、施工方法及降水工程的需要确定，一般可钻至基础底下6～10m.基岩地区：遇微风化带应钻入3～5m，但每个站、段必须有进入基底下1～3m的钻孔。在中等风化带应进入基底下3～5m.编制详细的勘察工作任务书，包括工点名......
问题四：想自己开一家丙级建筑设计院需要多大资金 工程勘察资质分级标准
[注：根据建设部关于颁发工程勘察资质分级标准和工程设计资质分级标准的通知（建设[2001]22号）]
一、总 则一 根据《建设工程勘察设计管理条例》和《建设工程勘察和设计单位资质管理规定》的原则，结合工程勘察行业技术要求的特点，为适应社会主义市场经济发展和行业管理体制以及工程勘察单位体制改革的实际需要制定本标准。二 工程勘察资质范围包括建设工程项目的岩土工程、水文地质勘察和工程测量等专业，其中岩土工程是指⒈岩土工程勘察，⒉岩土工程设计，⒊岩土工程测试、监测、检测，⒋岩土工程咨询、监理，⒌岩土工程治理。三 工程勘察资质分级标准是核定工程勘察单位工程勘察资质等级的依据。四 工程勘察资质分综合类、专业类和劳务类。综合类包括工程勘察所有专业；专业类是指岩土工程、水文地质勘察、工程测量等专业中的某一项，其中岩土工程专业类可以是岩土工程勘察、设计、测试监测检测、咨询监理中的一项或全部；劳务类是指岩土工程治理、工程钻探、凿井等。五 工程勘察综合类资质只设甲级；工程勘察专业类资质原则上设甲、乙两个级别，确有必要设置丙级勘察资质的地区经建设部批准后方可设置专业类丙级；工程勘察劳务资质不分级别。二、分级标准一综合类⒈资历和信誉⑴ 具有独立法人资格，3个主专业中有不少于2个具有10年及以上工程勘察资历，是行业的骨干单位，在国内外同行业中享有良好信誉。⑵ 至少2个专业分别独立承担过本专业甲级工程（参见附表1）专业任务不少于5项，其工程质量合格、效益好。⑶ 单位有良好的社会信誉并有相应的经济实力，工商注册资本金不少于800万元人民币。⒉技术力量3个主专业中不少于2个专业各有能力同时承担2项甲级工程任务，每专业至少有5名具有专业高级技术职称的技术骨干和级配合理的技术队伍，在国家实行注册岩土工程师执业制度以后，岩土工程专业至少有5名注册岩土工程师。⒊技术装备及应用水平有足够数量、品种、性能良好的室内试验、原位测试及工程物探等测试监测检测设备或测量仪器设备，或有依法约定能提供满足专项勘察、测试监测检测等质量要求的协作单位。应用计算机出图率达100％，有满足工作需要的固定工作场所。⒋管理水平有健全的生产经营、财务会计、设备物资、业务建设等管理办法和完善的质量保证体系，并能有效地运行。⒌业务成果⑴ 近10年内获得不少于3项国家级或省部级优秀工程勘察奖；⑵ 主编过1项或参编过3项国家、行业、地方工程勘察技术规程、规范、标准、定额、手册等工作。二 专业类⒈甲级⑴ 资历和信誉① 具有5年以上的工程勘察资历，近5年独立承担过不少于3项甲级工程勘察业务（工程勘察甲级基础上划分见附表1）；② 具有法人资格，单位有良好的社会信誉，有相应的经济实力，注册资本金不少于150万元。⑵ 技术力量有能力同时承担2项甲级工程专业任务。至少有5名具有本专业高级技术职称（其中有2名可以是从事本专业工作10年以上的中级技术职称）的技术骨干和级配合理的技术队伍。在国家实行注册岩土工程师执业制度以后，岩土工程专业至少有5名注册岩土工程师，单独从事岩土工程勘察的、岩土工程设计的、岩土工程咨询监理的至少有3名注册岩土工程师。⑶ 技术装备及应用水平有足够数量、品种、性能良好的从事专业勘察的机械设备、测试监测检测设备或测量仪器设备，或有依法约定能提供满......
渗透测试工程师学多久?需要会什么？
学习完网络安全之后，可从业的岗位有很多，其中最为常见的就是渗透测试工程师。渗透测试工程师是信息安全行业中比较独特的岗位，也是大家进入信息安全领域的首要目标，那么渗透测试工程师学多久?岗位职责是什么?以下是详细的内容介绍。
渗透测试工程师学多久?
0基础学习网络安全的时间一般在3-4个月之间，这个时间说的就是大家把这一整段时间用在学习网络安全上，每天花8个小时左右去学习。除了学习渗透测试相关内容之外，还需要学习源码审计、等级保护、等保测评、风险评估、应急响应等内容，学完之后有多种岗位可以选择，比如：渗透测试工程师、网络安全工程师、安全运维工程师、安全服务工程师等，可根据自己的情况来决定。
渗透测试属于网络安全体系的一小部分，学习周期的话大概在20-30天左右。不过想要成为一名优秀的渗透测试工程师单一学习渗透测试的知识远远不够，全方面了解才可以获得更好的发展机会。
渗透测试工程师岗位职责是什么?
①负责对客户系统进行渗透测试，尽可能发现存在的安全问题并提出修复建议。
②客户系统出现安全事件时进行应急处置，协助客户修复安全漏洞。
③跟踪国内外信息安全动态，进行安全攻防技术研究。
④对网络安全攻防感兴趣，熟练掌握渗透测试技巧，熟练运用各种安全软件、安全测试工具。
⑤熟练掌握Windows、Linux平台使用、攻击技术。
⑥熟悉常见的Web安全漏洞的原理、测试方法、加固方法。
⑦具有较好的工作习惯及较强的文档、报告、方案编写能力。
⑧熟悉各主流安全厂商产品。
渗透技巧：如何巧妙利用PSR监控Windows桌面
在渗透测试的过程中，如果需要获取主机的更多信息，相比于键盘记录，记录系统屏幕的操作往往更加直接有效。
也许每个人都有自己独特的实现方式，但是如果能够利用Windows系统自带的程序实现，个人认为绝对是最优先考虑的方案。
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